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Accidentes viales relacionados con el trabajo. ¿Quién corre peligro?

Authors
NIOSH
Source
NIOSH 2004 Mar :1-2
NIOSHTIC No.
20024611
Abstract
Los accidentes viales son la causa principal de las muertes ocupacionales en los Estados Unidos. Antecedentes y tendencias: 1. Entre 1992 y 2001, los accidentes viales fueron la causa principal de las muertes ocupacionales en los Estados Unidos, y cobraron la vida de 13,337 trabajadores civiles (o sea, el 22% de todas las muertes relacionadas con lesiones). 2. Las cifras anuales de muertes en carreteras relacionadas con el trabajo se incrementaron durante la década, a pesar de la disminución general en el número y la tasa de muertes ocupacionales debidas a todas las causas. Las tasas de mortalidad mostraron poco cambio, manteniéndose en aproximadamente una muerte por cada 100,000 trabajadores con trabajos equivalentes a tiempo completo (en inglés, full-time equivalent o FTE). Características de los trabajadores: 1. El 89% de las víctimas eran hombres; la tasa de mortalidad para los hombres (1.7 muertes por cada 100,000 FTE) era casi seis veces más alta que la tasa de las mujeres (0.3). 2. El grupo de edades con el número más alto de muertes por accidentes viales estaba entre los 35 y 44 años de edad (3,275 ó el 25% de muertes por choques) seguido muy de cerca por el de 45 a 54 años de edad (2,904 ó el 22%) y el de 25 a 34 años de edad (2,899 ó el 22%). 3. Las tasas de mortalidad relacionadas con choques aumentaron considerablemente entre los conductores mayores de 64 años de edad. Los trabajadores de 75 años de edad en adelante tuvieron la tasa de mortalidad más alta de todos los grupos de edades (6.4 muertes por cada 100,000 FTE), seguidos por los trabajadores con edades entre los 65 y los 74 años (3.8). Características de los sectores industriales y de las ocupaciones: 1. Los siguientes sectores industriales sostuvieron el número más alto de muertes: Transportes/Comunicaciones/Servicios Públicos (TCSP) (4,358 ó el 33% del total). Servicios (1,884 ó el 14%), Construcción (1,403 ó el 11%) y Fabricación (1,093 ó el 8%). 2. Las tasas de mortalidad más altas por industria se presentaron en TCSP (4.6 muertes por cada 100,000 FTE), Minería (3.4) y Agricultura/ Silvicultura/Pesquería (2.6). 3. Los sectores industriales con la proporción más alta de muertes fueron los siguientes: Transporte/Transportadores de materiales (6,212 ó el 47%), Producción de precisión/Artesanías/Reparaciones (1,178 ó el 9%), Ventas (975 ó el 7%) y Servicios (961 ó el 7%). 4. Las tasas de mortalidad más altas por ocupación se presentaron en Transporte/Transporte de materiales (11.1 muertes por cada 100,000 FTE), Agricultores/Silvicultores/Pescadores (2.5) y Obreros (1.4). 5. Los camioneros, que se incluyeron entre las ocupaciones de Transporte/Transportadores de materiales, sostuvieron una tasa de 17.6 muertes por cada 100,000 FTE, una tasa considerablemente más alta que la de este grupo de ocupaciones en su totalidad. Características de los accidentes viales: 1. Las muertes por accidentes viales relacionados con el trabajo resultaron con mayor frecuencia de los choques entre vehículos (49%). Otros tipos de choques destacados fueron los siniestros de un solo vehículo en los que no hubo un choque con otro vehículo o con un peatón (no considerados choques) (26%), y los choques entre un vehículo y un objeto estacionario al borde de la carretera (18%). 2. 62% de las muertes sucedieron entre las 7 de la mañana y las 4 de la tarde; 38% sucedieron en autopistas designadas como interestatales o estatales, 26% en autopistas interestatales y 24% en una carretera o calle local. Vehículos: 1. Los vehículos ocupados por los trabajadores lesionados mortalmente fueron con mayor frecuencia semicamiones (3,780 ó el 28%), automóviles (3,140 ó el 24%), otros y camiones no especificados (2,359 ó el 18%) y camionetas pickup (1,607 ó el 12%). 2. Entre 1992 y 2001, las muertes de los ocupantes de camiones aumentaron, mientras que las muertes de los ocupantes de automóviles disminuyeron. 3. El 62% de los vehículos ocupados por trabajadores lesionados mortalmente eran propiedad de una empresa o del gobierno, 17% eran propiedad del conductor y 12% eran propiedad de una persona que no era el conductor. 4. Los choques que involucraban camiones grandes (más de 10,000 libras de peso bruto del vehículo) tenían 7 veces más probabilidades de ser mortales para otros motoristas que para los ocupantes del camión. Desde 1992 hasta 2001, un promedio de 4,425 motoristas involucrados en choques con camiones grandes perdieron la vida cada año, en comparación con 681 ocupantes de camiones grandes. Ocupantes y conductores de vehículos: 1. Entre 1997 y 2002, el 28% de trabajadores lesionados mortalmente estaba usando un cinturón de seguridad, el 56% no lo estaba usando o no disponía de cinturones de seguridad. No se supo sobre el uso de los cinturones de seguridad para el 16% restante. 2. Entre los factores asociados con el vehículo del trabajador que contribuyeron al choque se incluyen los siguientes: salirse de la carretera o no transitar en el carril apropiado (46%), conducir sobre el límite de velocidad o ir demasiado rápido para las condiciones (23%), falta de atención al conducir (11%) y somnolencia o por quedarse dormido el conductor (7%). NOTA: Se puede informar hasta de cuatro factores por cada vehículo. 3. En el 8% de los choques en los que perdió la vida un trabajador, se determinó que el conductor del vehículo había estado bebiendo.
Keywords
Injuries; Injury-prevention; Accident-rates; Accident-statistics; Accidents; Accident-prevention; Traumatic-injuries; Motor-vehicles; Transportation-industry; Transportation-workers; Construction-industry; Construction-workers; Safety-programs; Statistical-analysis
Publication Date
20040301
Document Type
Numbered Publication
Fiscal Year
2004
NTIS Accession No.
NTIS Price
Identifying No.
(NIOSH) 2004-137Sp
NIOSH Division
DSR
Source Name
Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional
State
WV
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